{"id":1720,"date":"2022-06-23T09:40:59","date_gmt":"2022-06-23T09:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/fespa.es\/news\/?p=1720"},"modified":"2022-07-14T08:58:32","modified_gmt":"2022-07-14T08:58:32","slug":"descarbonizando-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fespa.es\/news\/index.php\/2022\/06\/23\/descarbonizando-el-futuro\/","title":{"rendered":"Descarbonizando el futuro"},"content":{"rendered":"\n

En el contexto del cambio clim\u00e1tico, la descarbonizaci\u00f3n significa reducir o eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero. Este art\u00edculo analiza tres de las principales fuentes que afectan directamente a la impresi\u00f3n: el sector de la energ\u00eda, el transporte y los edificios de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adoptar por completo las formas existentes de reducir el carbono puede lograr los profundos recortes necesarios para 2030. Sin embargo, requiere pol\u00edticas y acciones s\u00f3lidas por parte de los gobiernos y cambios en los sistemas de financiaci\u00f3n, subsidios e impuestos. Las tecnolog\u00edas emergentes en proceso pueden impulsar esto a medida que se ponen en l\u00ednea.

Necesitamos alcanzar el cero neto para 2050 para evitar superar un aumento de 1,5 \u00b0C. Es factible, aunque muy desafiante. La Agencia Internacional de Energ\u00eda public\u00f3 una hoja de ruta en octubre de 2021 que muestra un camino; implica una transformaci\u00f3n completa de la forma en que usamos la energ\u00eda y tiene muy poco margen para demoras o incumplimiento de objetivos. Es importante destacar que incluye satisfacer la demanda de energ\u00eda en pa\u00edses que actualmente tienen muy poco acceso, mantener la energ\u00eda asequible y planificar para que los empleos reci\u00e9n creados a partir de energ\u00eda limpia se ubiquen donde se pierden los empleos de las industrias basadas en combustibles f\u00f3siles: vital para una transici\u00f3n justa.

La eficiencia energ\u00e9tica es esencial: la AIE considera que contribuye a aproximadamente un tercio de la reducci\u00f3n de emisiones necesaria, utilizando \u00abmedidas que incluyen electrificaci\u00f3n, cambio de comportamiento, digitalizaci\u00f3n y eficiencia de materiales en la industria\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El sector energ\u00e9tico<\/h4>\n\n\n\n

El sector energ\u00e9tico es responsable de alrededor de las tres cuartas partes de las emisiones globales. Lograr el cero neto implicar\u00e1 tanto aumentar la proporci\u00f3n de electricidad procedente de energ\u00edas renovables como alejarse del uso directo de combustibles f\u00f3siles. Nuestro consumo de energ\u00eda debe electrificarse sustancialmente. Seg\u00fan McKinsey, en la mayor\u00eda de los mercados se podr\u00eda lograr una descarbonizaci\u00f3n del 50% al 60% del sistema el\u00e9ctrico para 2040 con \u00abpoca o ninguna inversi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de la determinada por un comportamiento econ\u00f3mico puramente racional\u00bb.

La energ\u00eda solar y e\u00f3lica han sido competitivas frente a los combustibles f\u00f3siles durante algunos a\u00f1os y son la forma m\u00e1s econ\u00f3mica y r\u00e1pida de desarrollar capacidad de generaci\u00f3n de energ\u00eda. Siempre se debate sobre la energ\u00eda nuclear, pero se necesitan grandes recortes en el uso de combustibles f\u00f3siles para 2030, lo que significa depender de las energ\u00edas renovables para lograrlos. Cualquiera que sea el lado del argumento ambiental que se adopte, la construcci\u00f3n de una planta de energ\u00eda nuclear lleva mucho tiempo, entre 10 y 21 a\u00f1os desde que comienza a funcionar hasta que est\u00e1 operativa.

Las mejoras tecnol\u00f3gicas necesarias son las de las bater\u00edas y otras formas de almacenamiento, como la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica de bombeo; para infraestructura, como en superredes para superar la intermitencia; y en la captura y almacenamiento de carbono, incluida la captura directa de aire.
Lo que las empresas de impresi\u00f3n pueden hacer es adoptar la eficiencia energ\u00e9tica y de recursos.<\/p>\n\n\n\n

Transporte<\/h4>\n\n\n\n

El transporte contribuye con alrededor del 25% de las emisiones globales de CO2. De esto, alrededor del 75% son veh\u00edculos de carretera, por lo que es un \u00e1rea importante para abordar.

La hoja de ruta energ\u00e9tica de la AIE incluye un aumento en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del 5 % actual a nivel mundial al 60 % para 2030. Incluso con los impactos de fabricaci\u00f3n tanto de los veh\u00edculos como de las bater\u00edas, los EV tienen un impacto clim\u00e1tico de por vida sustancialmente menor que los veh\u00edculos convencionales. El coste, la autonom\u00eda y la infraestructura de carga tienen que ser correctos, y los veh\u00edculos van desde furgonetas ligeras hasta veh\u00edculos pesados, as\u00ed como veh\u00edculos de pasajeros. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n generan menos contaminaci\u00f3n del aire, lo que beneficia la salud de todos.

Aunque los veh\u00edculos de pasajeros el\u00e9ctricos todav\u00eda cuestan m\u00e1s que los veh\u00edculos convencionales equivalentes, la brecha se est\u00e1 cerrando y muchos pa\u00edses compensan la diferencia con subsidios y otros incentivos. Al observar el costo total de vida (precio de compra y costos totales de funcionamiento), los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se vuelven comparables despu\u00e9s de unos pocos a\u00f1os, siendo m\u00e1s econ\u00f3micos de operar. La cuota de mercado est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente y los esquemas de veh\u00edculos compartidos como Zipcar se est\u00e1n moviendo hacia flotas el\u00e9ctricas.

El rango est\u00e1 creciendo, la mayor\u00eda ahora tiene m\u00e1s que suficiente para el conductor promedio. Pero para los viajes largos, y aquellos cuyo trabajo requiere un tiempo considerable en la carretera, la infraestructura de carga y el tiempo son una preocupaci\u00f3n, ya que las altas proporciones de la poblaci\u00f3n mundial viven donde la carga en el hogar no es posible. Aunque la carga en el hogar o en el lugar de trabajo a trav\u00e9s de la red dom\u00e9stica es lenta, con los puntos de carga r\u00e1pidos, el rango disponible se puede ampliar considerablemente en poco tiempo, como la hora del almuerzo o incluso la hora del caf\u00e9. Las redes de puntos de carga p\u00fablicos que ofrecen carga r\u00e1pida ya se est\u00e1n expandiendo; los recientes compromisos hechos por los miembros del G7 para invertir significativamente en la infraestructura deber\u00edan aumentar esto, algo esencial para la electrificaci\u00f3n del transporte.

Si bien siempre existir\u00e1 la necesidad de transporte individual para algunos, debemos cambiar la expectativa actual de que todos tengan su propio veh\u00edculo privado (que, de todos modos, generalmente pasa m\u00e1s del 80 % de su tiempo estacionado) a mejores sistemas de viaje que funcionen de manera confiable y sean asequible.

Las camionetas el\u00e9ctricas ahora est\u00e1n muy extendidas, pero el desarrollo de veh\u00edculos pesados de cero emisiones, como autobuses y veh\u00edculos de carga, es m\u00e1s lento, aunque los autobuses el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno y los veh\u00edculos pesados de carga puramente el\u00e9ctricos de 27 toneladas ya est\u00e1n en uso. Se han realizado pruebas de nuevos sistemas, como carriles de autopista exclusivos para mercanc\u00edas el\u00e9ctricas con cables a\u00e9reos tipo troleb\u00fas. Las iniciativas implementadas para cargas m\u00e1s livianas incluyen bicicletas de carga el\u00e9ctricas en el centro de las ciudades y drones de prueba para entregas postales a islas alrededor de la costa del Reino Unido.

Lo que las empresas pueden hacer es repensar nuestro enfoque de los viajes y el transporte.<\/p>\n\n\n\n

Energ\u00eda en edificios<\/h4>\n\n\n\n

La calefacci\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n son complicadas y consumen una gran proporci\u00f3n de la energ\u00eda global en las empresas y en el hogar. Un mejor aislamiento de los edificios es esencial, mejorando la calidad de los nuevos edificios y modernizando los edificios existentes. Prevenir el sobrecalentamiento es m\u00e1s importante a medida que aumentan las temperaturas.

Las tecnolog\u00edas nuevas y en desarrollo para sistemas m\u00e1s eficientes desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante. Las bombas de calor son muy prometedoras tanto para la calefacci\u00f3n como para la refrigeraci\u00f3n, pero siguen siendo caras de comprar y no son adecuadas para todos los tipos de edificios, especialmente dom\u00e9sticos, a menos que formen parte de una red de calefacci\u00f3n urbana. Se necesitan m\u00e1s redes y un mejor uso del calor residual de los ferrocarriles subterr\u00e1neos, los r\u00edos subterr\u00e1neos y los procesos industriales. El hidr\u00f3geno se puede usar para reemplazar el gas de la red, as\u00ed como para el transporte, pero para ser parte de una v\u00eda neta cero debe crearse con electricidad que no sea de combustibles f\u00f3siles. Toda esta \u00e1rea sigue siendo muy fluida, con muchas pruebas en curso y sistemas establecidos.

Lo que podemos hacer: \u00a1aislar!

En general, tenemos la tecnolog\u00eda ya en uso o en desarrollo para lograr lo que se necesita. La gran pregunta es \u00bftenemos la voluntad colectiva para hacerlo?<\/p>\n\n\n\n

Extracto art\u00edculo Fespa.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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